本次F1分站赛的排位赛落下帷幕，霍肯伯格的发挥远超所有车迷和行业分析师的赛前预期，强势拿下本站发车区的前排席位，这位常年被贴上“中游实力派”标签的德国车手，时隔近五个赛季再度跻身常规分站的头排发车序列，不仅刷新了个人本赛季的单圈最佳战绩，也直接把本站正赛的期待值拉到了本赛季中游车队的最高水平。
霍肯伯格排位赛发挥远超预期，时隔近五个赛季再度跻身头排发车序列。
赛前几乎所有的赛事前瞻内容，都把前排发车席位的争夺锁定在红牛、法拉利、梅赛德斯三大头部车队的六位车手之间，没有人预料到哈斯车队能从密集的中游集团竞争里跳出来，直接冲到第一梯队的序列当中。霍肯伯格排位赛的全程推进节奏，28圈网页版完全跳出了哈斯车队本赛季前六站的常规表现曲线，每一节的飞驰圈成绩都比车队赛前制定的目标快了0.2秒以上。
从Q1阶段的首个飞驰圈开始，霍肯伯格就展现出了极佳的赛道感觉，单圈成绩比同队队友马格努森快了接近0.3秒，直接把阿尔法·罗密欧的周冠宇、阿斯顿马丁的斯托尔等多位中游车手挤到了淘汰区的边缘，当时转播镜头扫过他的车载画面，车队工程师在通讯频道里都忍不住提醒他可以适当收一点节奏，避免轮胎出现不必要的过度损耗。
赛后官方放出的遥测数据清晰显示，霍肯伯格在全场连续高速弯段的走线精准度，比绝大多数头部车队的车手都要出色，尤其是赛道中段7号到9号的连续组合弯，他几乎完全把赛车的走线控制在了最优线路上，没有给轮胎留下任何多余的滑动损耗，出弯尾速甚至比排在他身后的红牛车手佩雷兹还要快上2公里每小时。
这种级别的单圈把控能力，是霍肯伯格征战F1赛场十余年积累下来的核心优势，此前他就多次在排位赛拿出过黑马级别的发挥，只是过去几年要么受限于赛车本身的性能上限，要么受限于车队的战术资源倾斜，很少能把排位赛的速度优势转化为最终的前排发车席位，这次的爆发更像是厚积薄发的必然结果。
霍肯伯格排位赛拿下前排席位的结果，最直接的影响就是打乱了本赛季中游车队的积分争夺节奏，此前哈斯车队在前六站里没有任何一位车手能冲进Q3排位赛的最后十人名额，这次直接拿到前排发车的位置，相当于直接跳过了正赛开局阶段和一众中游车手的贴身缠斗，开局就能占据非常有利的赛道位置。
反观不少赛前被看好能冲击前排的车手，梅赛德斯的两台赛车都因为尾速短板落到了第五名开外，阿隆索甚至在Q2阶段就意外出局，不少车迷赛后都在社交平台调侃，28圈下载霍肯伯格这波超常发挥，直接把所有媒体赛前发布的排位赛预测榜单全部推翻。
现在所有关注赛事的车迷最关心的问题，就是霍肯伯格能不能把排位赛积累下来的优势完整延续到正赛当中，毕竟他征战F1十余年至今还没有登上过领奖台，此前几次拿到前排发车的机会，都因为赛车故障、赛道事故等意外因素没能守住优势。
哈斯车队的正赛长距离性能此前一直被不少车迷诟病，轮胎衰减速度比头部车队快出不少，这次他们能不能针对前排发车的特殊情况调整进站策略，给霍肯伯格制定更适配的保胎节奏，也直接决定了这次排位赛诞生的黑马奇迹，能不能延续到正赛冲线的最后一刻。
不少和霍肯伯格私交不错的车手赛后都在混合采访区给他送上了祝福，所有人都清楚这位已经36岁的德国车手为了留在F1赛场付出了多少努力，这次霍肯伯格排位赛交出的超预期答卷，对他个人而言也是职业生涯迟来的重要肯定。
