2024赛季F1阿塞拜疆大奖赛落下排位赛阶段的争夺，日本车手角田裕毅凭借Q3最后一圈的极限发挥，拿到全场第三的发车顺位，刷新个人进入F1四个赛季以来的生涯最佳排位成绩，这也是近12年里日本F1车手拿到的最高发车位次，消息传出之后迅速引发全球F1车迷的广泛讨论，不少业内评论都将这次突破视为角田裕毅职业生涯的标志性转折点。
本次巴库街道赛的角田裕毅排位赛进程全程充满惊喜，从Q1阶段他就跑出了全场第四的圈速，早早进入晋级区不用为淘汰风险担忧，到Q2阶段他特意保留一套全新软胎留到Q3最后一圈使用，没有跟着其他车手提前刷圈消耗轮胎性能。
Q3的决胜圈里，角田裕毅在连续高速弯的走线几乎贴到护墙，最后一段长直道的尾速冲到337公里每小时，冲线之后的有效成绩比排在第四的佩雷兹快了0.072秒，直接把红牛一号车手挤到身后，28圈网页版他自己在车队通讯里连续惊呼不敢相信最终的排名，冲过终点线之后还挥拳庆祝了好几秒。
2021年以本田青训车手身份进入F1围场时，角田裕毅曾被不少业内人士质疑是厂商扶持的关系户，前两个赛季他的排位成绩大多排在全场15名开外，还多次因为拼圈速失误撞墙，拿到过不少罚单和批评，当时甚至有传闻称他最多只会在F1待满两个赛季就会被替换。
角田裕毅凭借极限发挥拿下2024阿塞拜疆F1大奖赛排位赛全场第三，刷新个人生涯最佳发车顺位
从2023赛季开始，角田裕毅的单圈稳定性出现质的飞跃，本赛季至今他已经连续6站排位赛冲进Q2，此前在本土作战的日本大奖赛上他就拿到过第五的发车顺位，本赛季17次排位对比队友里卡多，他有12次的单圈成绩快于对方，已经牢牢坐稳了小红牛车队的一号车手位置。
本赛季F1中游车队的排位竞争已经进入白热化阶段，迈凯伦、阿斯顿马丁、小红牛等车队的单圈性能差距普遍在0.1秒区间，此前外界普遍认为除了红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队之外，其余车队的车手很难在排位赛里摸到前三的位置，角田裕毅这次的发挥直接打破了这层看似坚固的天花板。
作为本田在F1项目里的核心培养对象，本赛季本田技术团队把小红牛赛车当成了新一代动力单元的主要测试载体，本次巴库站角田裕毅使用的动力单元调校版本，比其余使用本田动力的赛车调校更加激进，极限输出功率高出接近5马力，也为他的极限圈速提供了硬件支撑。
拿到全场第三的前排发车顺位之后，角田裕毅已经创造了日本车手近12年的最佳排位战绩，巴库街道赛本身超车难度极高，只要起步阶段不出现失误，他有极大概率守住前排位置，冲击个人职业生涯首个F1领奖台，上一位登上F1分站领奖台的日本车手还要追溯到2012年的小林可梦伟。
小红牛车队已经公开表态，正赛阶段不会给角田裕毅安排任何让车指令，28圈下载会给他配备专属的两停策略方案，尽可能帮他保住积分区的前排位置，目前日本本土的社交平台已经把角田裕毅的名字刷上热搜，大量本土车迷都蹲守直播，期待他能在正赛阶段把排位赛的优势转化为最终的领奖台成绩。
